本排行榜是銷(xiāo)售額（當年出售的收益）排行榜，以各品牌制造商其機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（不包括半電動(dòng)堆高機和手動(dòng)搬運車(chē)輛）在該年度之出售的收益作為基準，僅作參考。
2023年，國內五類(lèi)叉車(chē)的累計銷(xiāo)售量達到1,173,773臺，相比去年同期的1,047,967臺上升了12.00%。2023年國內機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)量的上升對整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑。我們要以此為契機，慢慢地增加技術(shù)創(chuàng )新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，推動(dòng)行業(yè)的可持續發(fā)展。讓我們一起努力，為行業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻自己的力量。
按動(dòng)力分類(lèi)，內燃平衡重式叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）377,179臺，較上年的373,203臺上升了1.07%，占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的32.13%；電動(dòng)叉車(chē)（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）796,594臺，較上年的674,782臺上升了18.05%，占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的67.87%。
按銷(xiāo)售市場(chǎng)分類(lèi)，國內銷(xiāo)售機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛768,368臺，較上年的686,426臺上升了11.94%。其中內燃平衡重式叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）國內銷(xiāo)售273,414臺，較上年的278,184下降了1.71%；電動(dòng)叉車(chē)（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）國內銷(xiāo)售494,954臺，較上年的408,260臺上升了21.23%。五類(lèi)叉車(chē)共出口為405,405臺，較上年的361,541臺上升了12.13%；其中內燃叉車(chē)（Ⅳ+Ⅴ）出口為103,765臺，從上年的95,019臺上升9.20%，電動(dòng)叉車(chē)出口為301,640臺，從上年的266,522臺上升13.18%。受?chē)遗欧耪?、物流業(yè)等對倉儲配送的需求，促使電動(dòng)叉車(chē)的比重在最近幾年不斷上升。
2023年，有15家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)10000臺，有20家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)5000臺，有25家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)3000臺，有31家工業(yè)車(chē)輛制造商的年銷(xiāo)售量超過(guò)2000臺。
本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷(xiāo)售額不能低于9500萬(wàn)人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車(chē)和堆高機）為主的卡爾瑪、科尼、曼尼通等公司未納入排名。凱傲集團下屬的林德（中國）叉車(chē)有限公司和凱傲寶驪（江蘇）叉車(chē)有限公司兩家公司合并一起排名；海斯特美科斯叉車(chē)（浙江）有限公司納入海斯特一起排名；臺勵福的銷(xiāo)售額包括青島臺勵福及由青島臺勵福出口臺勵福的銷(xiāo)售總額；三一機器人科技有限公司首次參加排名。以上的調整會(huì )造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調整，已未排入今年的排名中，還有因銷(xiāo)售額未能達到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。
本次排名中的安徽叉車(chē)集團仍是包含力達的銷(xiāo)售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的總銷(xiāo)售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(chē)(上海)有限公司（包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌）、三菱重工叉車(chē)(大連)有限公司的銷(xiāo)售額，科朗包括了科朗叉車(chē)商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷(xiāo)售額。青島克拉克物流機械有限公司、浙江尤恩叉車(chē)股份有限公司90%以上的銷(xiāo)售額是用于出口。近兩年，外資公司在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品用于出口的銷(xiāo)售額會(huì )降低，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。
從銷(xiāo)售數額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2023年表現不錯。因兩家公司在2023年的報表目前還沒(méi)有出來(lái)，但我們不難發(fā)現，2023年面對復雜嚴峻的外部環(huán)境和國內多重考驗下，合力略有上升，由前三季節的報表來(lái)看，合力在2023年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為131.32億元，比上年同期的119.49億增長(cháng)9.9%。目前，合力主營(yíng)業(yè)務(wù)包括工業(yè)車(chē)輛整機、智能物流系統及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售,以及配件服務(wù)、融資租賃、車(chē)輛租賃、維保服務(wù)、再制造等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。杭叉在2023年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為125.15億元，同比上升10.12%。杭叉緊緊圍繞工業(yè)車(chē)輛主業(yè)多元發(fā)展，加速轉變發(fā)展方式與經(jīng)濟轉型，通過(guò)持續加強產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng )新、新能源產(chǎn)品前瞻布局、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、智能化生產(chǎn)、資源集聚整合、文化引領(lǐng)等方面提升公司核心競爭力，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。
位列第二階梯的凱傲集團（林德、寶驪)、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永恒力、海斯特—耶魯集團（海斯特、美科斯)出售的收益均已過(guò)10億人民幣，其中今年首次將凱傲集團旗下Linde、Baoli兩大品牌合并排名。林德于1993年進(jìn)入中國，成立林德（中國）叉車(chē)有限公司（品牌Linde），深耕中國市場(chǎng)，在華30年期間，為中國工業(yè)車(chē)輛和物料搬運行業(yè)高品質(zhì)發(fā)展不斷前行；凱傲寶驪(江蘇)叉車(chē)有限公司(品牌Baoli)，作為凱傲集團旗下品牌，以經(jīng)濟型叉車(chē)制造基地專(zhuān)注于全球物流搬運市場(chǎng)，為國內外客戶(hù)提供極具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。2023年11月20日，中力在上海證券交易所上市委員會(huì )公示中顯示申請上市獲上交所主板成功過(guò)會(huì )，預示著(zhù)中力上市股票發(fā)行進(jìn)入最后階段，全年有關(guān)數據暫時(shí)未公布，但由招股書(shū)顯示，2023年1-6月的營(yíng)業(yè)收入為28.44億元。龍工的營(yíng)業(yè)額超過(guò)40億，龍工致力于創(chuàng )造精良物流設備，其經(jīng)驗比較豐富的研發(fā)技術(shù)團隊不斷地創(chuàng )新，為客戶(hù)創(chuàng )造最大的價(jià)值而贏(yíng)得市場(chǎng)；比亞迪通過(guò)對產(chǎn)品、銷(xiāo)售、服務(wù)、海外市場(chǎng)的全面布局，繼續鞏固全球新能源叉車(chē)引領(lǐng)者的地位，系列新品持續輸出；諾力以“全域創(chuàng )新”為抓手，在科學(xué)技術(shù)研發(fā)、供應鏈降本、生產(chǎn)線(xiàn)技改等關(guān)鍵領(lǐng)域積極探索并采取行動(dòng)，取得成績(jì)，收入和利潤實(shí)現了一定幅度的增長(cháng)；豐田在2023年的銷(xiāo)售額中仍不包括臺勵福，臺勵福單獨排名，2023年是豐田叉車(chē)正式邁入中國市場(chǎng)20周年，通過(guò)深耕市場(chǎng)，服務(wù)中國市場(chǎng)需求，豐田叉車(chē)的產(chǎn)品與服務(wù)在精進(jìn)的道路中不斷前行；海斯特今年把海斯特美科斯叉車(chē)（浙江）有限公司的銷(xiāo)售額納入其中，海斯特美科斯叉車(chē)在出口方面表現優(yōu)異。永恒力自1997年進(jìn)入中國市場(chǎng)，為了使整個(gè)價(jià)值創(chuàng )造過(guò)程盡可能可持續，從采購材料到產(chǎn)品規劃，到翻新舊設備，一直為客戶(hù)提供高效且節約世界資源的產(chǎn)品和解決方案。
前二十名的制造商中，柳工、臺勵福、如意、三菱、吉鑫祥、江淮、加力的銷(xiāo)量都已過(guò)萬(wàn)臺，其中，柳工“全面智能化、全面國際化和全面解決方案”的“三全”戰略，是未來(lái)發(fā)展的核心指導方針，實(shí)現“三全”戰略，有效的實(shí)現了柳工利潤增長(cháng)點(diǎn)；臺勵福叉車(chē)新工廠(chǎng)項目基地建成并于2023年6月喬遷新工廠(chǎng)，開(kāi)啟臺勵福在華電動(dòng)化、智能化快速地發(fā)展新篇章，表現出對中國經(jīng)濟和大陸物料搬運市場(chǎng)的信心和決心；如意致力于提升產(chǎn)品質(zhì)量、安全保證、企業(yè)有效益的發(fā)展，協(xié)辦2023年全國“叉車(chē)安全日”暨“如意·西林”杯全國叉車(chē)司機技能城市邀請賽，通過(guò)做精做專(zhuān)做大做強倉儲物料搬運產(chǎn)品，高質(zhì)量打造百年西林品牌；三菱出口已達10億人民幣；吉鑫祥在民用航空地面牽引車(chē)方面已獲得的巨大成績(jì)，除在牽引車(chē)領(lǐng)域的應用，吉鑫祥將這一成功經(jīng)驗應用于叉車(chē)上，推出2023吉鑫祥超級爆品“芯時(shí)代系列鋰電叉車(chē)”引起了行業(yè)內外關(guān)注；江淮在出口方面進(jìn)展顯著(zhù)；加力堅持“質(zhì)量強企”戰略導向，以實(shí)施“質(zhì)量導航計劃”為總抓手，通過(guò)導入卓越績(jì)效管理模式，開(kāi)展群眾性質(zhì)量活動(dòng)，在內部開(kāi)展5S、QC、TPM等活動(dòng)，全面鞏固和提升企業(yè)質(zhì)量管理；現代海麟有明確的目的性地對產(chǎn)品做更新迭代；搬易通繼續深耕特種物料搬運工業(yè)車(chē)輛，繼續通過(guò)主動(dòng)探索智能搬運創(chuàng )新發(fā)展，助力無(wú)人化、智能化搬運。
前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)沖擊和受?chē)噎h(huán)保要求影響略有下滑，但以下公司在過(guò)去的一年中，都有不同程度提升。宇鋒智能深耕智慧物流行業(yè)，堅持物流產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)創(chuàng )新，持續賦能企業(yè)為客戶(hù)智能化轉變發(fā)展方式與經(jīng)濟轉型創(chuàng )造價(jià)值；英軒重工堅持“產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新+客戶(hù)價(jià)值最大化”理念，同時(shí)注重零部件及整機質(zhì)量，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，以?xún)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏(yíng)得客戶(hù)信任；微力關(guān)注安全、健康和環(huán)保等核心價(jià)值，為客戶(hù)提供更高效、智能和可持續的解決方案，通過(guò)品質(zhì)可靠的微型電動(dòng)搬運托盤(pán)車(chē)來(lái)取代部分手動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)，為內部物流發(fā)展做出貢獻；大隆保持對客戶(hù)的真實(shí)需求的關(guān)注，并提供優(yōu)質(zhì)解決方案，從始至終堅持專(zhuān)注于電動(dòng)搬運叉車(chē)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，深受客戶(hù)青睞。尤恩以打造一家“精、新、特”的叉車(chē)制造商為目標。三一在新能源叉車(chē)領(lǐng)域，堅持以高壓鋰電作為技術(shù)路線(xiàn)，并取得不凡業(yè)績(jì)。
前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、英軒重工是中國前10位國產(chǎn)內燃叉車(chē)制造商。搬易通、宇鋒智能的智能化產(chǎn)品研究開(kāi)發(fā)較早，目前在智能化商品市場(chǎng)上具有一定影響力。
前三十名的制造商中，林德（包括寶驪）、豐田、海斯特（包括美科斯）、永恒力、三菱物捷仕、科朗、斗山、克拉克是活躍在中國市場(chǎng)的前9位外資叉車(chē)制造商。
內資品牌叉車(chē)合計市場(chǎng)占有率已超過(guò)80%，占據市場(chǎng)絕對主導地位，合力、杭叉占據44%以上的市場(chǎng)占有率；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、梯易優(yōu)、微力、華和、尤恩、山野在內資品牌的出口占較大比重。
外資品牌中凱傲集團，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車(chē)中最具活力的企業(yè)，占有2023年全行業(yè)7%左右的市場(chǎng)占有率，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。
有的企業(yè)在2023年的排行有所上升，其上升的問(wèn)題大多是新能源叉車(chē)與出口增加這兩個(gè)重要支點(diǎn)。行業(yè)通過(guò)不斷的提高產(chǎn)品結構，邁向高端化發(fā)展，出口市場(chǎng)在迅速增加，2023年是工業(yè)車(chē)輛行業(yè)創(chuàng )造奇跡的一年，同時(shí)也顯示出行業(yè)強大的潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。未來(lái)，人工智能技術(shù)將帶來(lái)更多的機遇和創(chuàng )新。
中國工業(yè)車(chē)輛發(fā)展速度之快，大家有目共睹，2023年叉車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了持續上漲，銷(xiāo)量再創(chuàng )新高。隨著(zhù)全球物流行業(yè)的持續不斷的發(fā)展，叉車(chē)作為一種重要的物流設備，扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。2023年，叉車(chē)行業(yè)再次取得了顯著(zhù)的成績(jì)，銷(xiāo)量再創(chuàng )新高達1,173,773臺，相比去年同期的1,047,967臺上升了12.00%，這一趨勢的背后有著(zhù)多重因素的驅動(dòng)。
首先，全球經(jīng)濟復蘇為叉車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大的機遇。在經(jīng)歷了疫情的沖擊后，許多國家和地區的經(jīng)濟開(kāi)始復蘇，物流需求也相應增長(cháng)。叉車(chē)作為貨物搬運的主要工具，自然受益于恢復的物流市場(chǎng)。
其次，技術(shù)的進(jìn)步也推動(dòng)了叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)化、智能化是當前物流行業(yè)的發(fā)展的新趨勢，而叉車(chē)作為物流設備的重要組成部分，也在不斷更新?lián)Q代。無(wú)人駕駛、智能導航、人工智能等新技術(shù)的引入，提升了叉車(chē)的操控性能和效率，吸引了更多企業(yè)采購和使用叉車(chē)。
另外，環(huán)保意識慢慢地加強也對叉車(chē)行業(yè)帶來(lái)了新的機遇。隨著(zhù)全球對環(huán)境問(wèn)題的關(guān)注持續不斷的增加，低碳、高效的叉車(chē)受追捧，以減少對環(huán)境的污染。電動(dòng)叉車(chē)的廣泛應用使得傳統燃油叉車(chē)逐漸被新能源替代，這也為叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了更多空間。
叉車(chē)行業(yè)持續上漲的結果是銷(xiāo)量再創(chuàng )新高。據統計，2023年全球叉車(chē)銷(xiāo)量達到了歷史上最新的記錄。尤其是在發(fā)達國家和新興市場(chǎng)，叉車(chē)需求呈現出增長(cháng)的勢頭。這不僅體現了物流行業(yè)的強勁發(fā)展，也逐步推動(dòng)了叉車(chē)制造商的創(chuàng )新和競爭。
叉車(chē)行業(yè)有望繼續保持增長(cháng)勢頭。隨著(zhù)全球物流需求的持續增長(cháng)和技術(shù)進(jìn)步，叉車(chē)將繼續發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。自動(dòng)化、智能化將仍是行業(yè)發(fā)展的主流方向，叉車(chē)制造商要一直提升產(chǎn)品的性能和技術(shù)水平，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
新能源即是非常規能源，是指傳統能源之外的各種能源形式，在叉車(chē)行業(yè)中，目前電動(dòng)叉車(chē)占比較大。2023年，電動(dòng)叉車(chē)交出了一份亮眼的“成績(jì)單”，同比上升18.05%，占五類(lèi)叉車(chē)累計銷(xiāo)售量的67.87%。普及新能源叉車(chē)符合環(huán)境保護和可持續發(fā)展的要求，同時(shí)具有經(jīng)濟效益與提升工作效率的優(yōu)勢，電動(dòng)叉車(chē)是一個(gè)可行和值得推廣的選擇。
環(huán)保和可持續性：相比于傳統的燃油叉車(chē)，電動(dòng)叉車(chē)使用電能作為動(dòng)力源，不排放有害化學(xué)氣體和尾氣，減少了對環(huán)境的污染。同時(shí)，電動(dòng)叉車(chē)能夠最終靠可再次生產(chǎn)的能源充電，進(jìn)一步減少對石化燃料的依賴(lài)，提高可持續性。
低噪音和舒適性：電動(dòng)叉車(chē)沒(méi)有內燃機產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，工作時(shí)非常安靜，減少了對工作環(huán)境和操作員的干擾。此外，電動(dòng)叉車(chē)的駕駛艙設計更加人性化，提供更好的駕駛舒適性和工作條件。
經(jīng)濟效益：盡管電動(dòng)叉車(chē)的購買(mǎi)成本可能高于傳統的燃油叉車(chē)，但電動(dòng)叉車(chē)的經(jīng)營(yíng)成本相對較低。
高效和可控性：電動(dòng)叉車(chē)通常具有更高的效率和靈活性。電動(dòng)叉車(chē)的電動(dòng)驅動(dòng)系統提供了更快的加速和更好的操控性，同時(shí)能通過(guò)電子控制管理系統實(shí)現更精確的速度和位置控制，提高操作的準確性和安全性。
政策支持和行業(yè)趨勢：隨著(zhù)環(huán)境保護意識的提高和減排政策的推動(dòng)，慢慢的變多的地區和國家對電動(dòng)車(chē)輛給予支持和鼓勵。同時(shí)，一些行業(yè)也開(kāi)始傾向于使用電動(dòng)叉車(chē)，以滿(mǎn)足可持續發(fā)展的需求，并提升公司形象和競爭力。
“雙碳”頂層邏輯下，轉型加速推進(jìn)，隨著(zhù)新能源車(chē)滲透率的提升，新能源叉車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將深度受益。卓越的中國產(chǎn)品競爭力不只是當下行業(yè)發(fā)展的一大助力，也將支撐行業(yè)未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間的持續繁榮。
隨著(zhù)AI和自動(dòng)化技術(shù)的持續不斷的發(fā)展，叉車(chē)行業(yè)將繼續迎來(lái)自動(dòng)化驅動(dòng)的發(fā)展。無(wú)人駕駛技術(shù)、機器人技術(shù)和傳感器技術(shù)的應用將使得叉車(chē)能夠更智能地做相關(guān)操作，提高操作效率和安全性。
自動(dòng)駕駛系統：工業(yè)車(chē)輛使用各種傳感器和攝像頭來(lái)實(shí)時(shí)感知周?chē)h(huán)境，并使用算法和人工智能來(lái)處理數據，以此來(lái)實(shí)現自主導航和自動(dòng)操作。這些系統能根據預設的路線(xiàn)和任務(wù)，在工廠(chǎng)、倉庫、港口等環(huán)境中安全地行駛和操作。
自動(dòng)駕駛導航系統：通過(guò)與地圖和傳感器數據的結合，車(chē)輛可以自動(dòng)導航到目的地，遵循預定的路線(xiàn)和規則，提高工業(yè)車(chē)輛的安全性和效率。
人機交互技術(shù)：為了更好地與自動(dòng)化車(chē)輛進(jìn)行交互，工業(yè)車(chē)輛使用人機界面技術(shù)，如語(yǔ)音識別、手勢控制和觸摸屏等。這些技術(shù)使操作員能夠直接與車(chē)輛進(jìn)行交流和指導，提升工作效率和操作的便捷性。
工業(yè)車(chē)輛行業(yè)的自動(dòng)化技術(shù)正在持續不斷的發(fā)展，將帶來(lái)更高的安全性、效率和可靠性，為工業(yè)生產(chǎn)和物流行業(yè)帶來(lái)更多的優(yōu)勢。
隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數據分析的加快速度進(jìn)行發(fā)展，數據驅動(dòng)的管理和優(yōu)化慢慢的變成了叉車(chē)行業(yè)的重要趨勢。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數據分析，叉車(chē)行業(yè)能夠更好地收集和分析關(guān)鍵數據，通過(guò)數據驅動(dòng)的方式來(lái)進(jìn)行運輸路線(xiàn)優(yōu)化、庫存管理優(yōu)化等工作，以此來(lái)實(shí)現更高效的運作管理，提高運營(yíng)效率和減少相關(guān)成本。隨技術(shù)的持續不斷的發(fā)展，數據驅動(dòng)的管理和優(yōu)化將在叉車(chē)行業(yè)發(fā)揮逐漸重要的作用。
疫情已成為過(guò)去時(shí)，但斯拉夫兄弟繼續在內訌。制裁、供應鏈外溢、紅海通道危機、通貨緊縮、通貨膨脹.......。統統這些，顯示世界依舊充滿(mǎn)不確定性。行業(yè)從業(yè)者，在這不確定的世界里需屏住呼吸、洞察天下，不妨留意以下幾點(diǎn):
（2）不可阻擋的集中度趨勢（但在細分和定制化領(lǐng)域，依舊擁有前途的光明）。行業(yè)黑馬即將主板市場(chǎng)上市，新一輪“內卷”已來(lái)臨。
（3）事實(shí)上，和汽車(chē)行業(yè)相反，歐美非道路車(chē)輛用戶(hù)正在積極擁抱新能源。因此，“走出去”，是今年中國叉車(chē)制造商乃至往后數年的主題詞。應關(guān)注美洲、歐洲（特別是俄羅斯）、亞太市場(chǎng)，積極利用電車(chē)供應鏈優(yōu)勢，可參照汽車(chē)業(yè)在墨西哥建立叉車(chē)鋰電PACK基地，規避風(fēng)險并滲透當地市場(chǎng)。
（5）“局外人”滲透工業(yè)車(chē)輛行業(yè)并對其智能化、無(wú)人化的改造慢慢的變成了事實(shí)。有人駕駛在集中，無(wú)人駕駛呈現戰國時(shí)代，機會(huì )在后者。
（2）分析歐洲、美國工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)，如果你“干不過(guò)”傳統的、看的見(jiàn)的海量“大路貨”產(chǎn)品，就悄無(wú)聲息的去做細分市場(chǎng)的定制者，并從中尋找自我的位置。
（3）積極利用新媒體和新工具（比如chatGPT)為營(yíng)銷(xiāo)、管理、制造、設計來(lái)降本增效，提高效率。
最后，還是引用幾句看起來(lái)“正確的廢線(xiàn)）自知之明——在不確定的世界中尋找小確幸。
（3）潛龍在淵，靜待時(shí)機——每一年都被認為是最難的一年，埋頭活下來(lái)苦練內功、積極尋求發(fā)展。
中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現最具有說(shuō)服力的排行榜。但一個(gè)企業(yè)之總實(shí)力才是最重要的，單純的以銷(xiāo)售量、銷(xiāo)售額來(lái)衡量一個(gè)企業(yè)的競爭力是不夠的！企業(yè)怎么樣提高自己核心競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng )新能力、差異化、個(gè)性化的企業(yè)特色，長(cháng)遠的發(fā)展規劃才是重中之重。另外，在2023年，國家出臺的一系列環(huán)保新政，對新能源叉車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機遇，同時(shí)也有效促進(jìn)了內燃叉車(chē)企業(yè)逐步的提升排放標準以適應市場(chǎng)需求。
需要說(shuō)明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類(lèi)機動(dòng)工業(yè)車(chē)輛（不包括半電動(dòng)堆高機和手動(dòng)搬運車(chē)輛）在該年度之銷(xiāo)售總收入，僅作參考。
中國叉車(chē)網(wǎng)(歷來(lái)尋求準確而公正的工業(yè)車(chē)輛排名，以此真實(shí)體現中國國情，歡迎業(yè)內人士提供幫助和提出建設性的意見(jiàn)。
