上個(gè)月，第三屆全國退伍軍人創(chuàng )業(yè)創(chuàng )新大賽落下帷幕。退伍軍人、浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉鑫祥”）總經(jīng)理陳云福的參賽項目——《吉鑫祥新能源讓搬運更簡(jiǎn)單》，以91.64分的成績(jì)在“傳統產(chǎn)業(yè)”賽道排名第一。
作為中國叉車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，近年來(lái)，吉鑫祥積極做出響應國家綠色發(fā)展的策略，不斷探索創(chuàng )新，將新能源技術(shù)運用到搬運設備，成為行業(yè)翹楚，引領(lǐng)綠色搬運轉型。
在探索向新能源賽道轉型的路上，作為公司的操盤(pán)手，陳云福對新能源叉車(chē)產(chǎn)業(yè)如何謀劃？
“2006年，是國產(chǎn)汽車(chē)加快速度進(jìn)行發(fā)展的時(shí)期，臺州擁有高度發(fā)達的機械制造業(yè)基礎和完整的汽配產(chǎn)業(yè)鏈，卻沒(méi)有一家制造工程車(chē)輛的公司。這是一個(gè)好機會(huì )，也是我們決定在臺州成立吉鑫祥的原因之一?！标愒聘Ｕf(shuō)。
“做中國一流叉車(chē)制造企業(yè)，創(chuàng )世界級品牌”，這是吉鑫祥叉車(chē)4S展廳墻上的一句話(huà)，也是吉鑫祥努力的方向。
抱著(zhù)先生存后發(fā)展的理念，吉鑫祥最初生產(chǎn)市場(chǎng)需求最大、技術(shù)門(mén)檻較低的小噸位內燃叉車(chē)。在站穩腳跟后，公司在研發(fā)上苦練內功，自此吉鑫祥叉車(chē)開(kāi)始步入發(fā)展的快車(chē)道——2013年，開(kāi)發(fā)出了33噸內燃叉車(chē)，填補了省內空白；2014年，開(kāi)發(fā)出了全國首臺套48噸的內燃叉車(chē)……
“這些大噸位叉車(chē)的生產(chǎn)，標志著(zhù)我們吉鑫祥的技術(shù)實(shí)力，為銷(xiāo)售帶來(lái)了很大好處?！标愒聘Ｕf(shuō)。
初有建樹(shù)的吉鑫祥，并沒(méi)選停步觀(guān)望，而是繼續擴張商業(yè)版圖。2014年年初在越南建立組裝廠(chǎng)開(kāi)始，出口量比重超過(guò)40%。短短幾年時(shí)間，吉鑫祥成為中國十大叉車(chē)品牌之一。
據了解，目前吉鑫祥是國內叉車(chē)品種最齊全的企業(yè)，從噸位來(lái)看，1噸到48噸叉車(chē)都有；從功能來(lái)看，電動(dòng)叉車(chē)、倉儲叉車(chē)、專(zhuān)用叉車(chē)等全有，可全方位滿(mǎn)足企業(yè)的叉車(chē)需求，產(chǎn)品出口全球127個(gè)國家和地區。
“只有貼近市場(chǎng)，真正了解客戶(hù)的痛點(diǎn)，及時(shí)獲取市場(chǎng)信息，再通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，我們才可以打造出爆品，把市場(chǎng)做大做強?！标愒聘：陀浾哒f(shuō)，“早在10年前，我們就開(kāi)始使用‘TCF’這一品牌，這是‘Technology Changing the Future’的縮寫(xiě)，意為‘技術(shù)改變未來(lái)’，當時(shí)使用這個(gè)品牌時(shí)，根本沒(méi)想到我們企業(yè)的發(fā)展就像品牌名一樣，憑借技術(shù)創(chuàng )新，彎道超車(chē)，成為行業(yè)翹楚，之后我們計劃把‘TCF’這一品牌推向國際?！?
“作為臺州首家叉車(chē)主機廠(chǎng)，我們在成立之初，就在布局新能源賽道，相繼研發(fā)出了鋰電池叉車(chē)、氫燃料電池電動(dòng)叉車(chē)等產(chǎn)品，獲評‘國家高新技術(shù)企業(yè)’?！标愒聘Ｕf(shuō)，剛開(kāi)始他們使用鉛酸電池，現在全是鋰電池，并于2017年開(kāi)發(fā)了浙江省首臺套12噸電動(dòng)叉車(chē)。
近年來(lái)，隨國家雙碳戰略的推進(jìn)，吉鑫祥更是積極推動(dòng)老舊柴油叉車(chē)的淘汰與替換工作，大力推廣新能源叉車(chē)的使用，并緊跟國家海洋經(jīng)濟發(fā)展腳步，研發(fā)出多款適用于港口、碼頭的產(chǎn)品。
2019年，為了更好地推動(dòng)新能源裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，陳云福成立了一家新公司——浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司，專(zhuān)門(mén)從事新能源裝備的制造。
自從布局新能源賽道后，吉鑫祥的自主研發(fā)不再受限制，因沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機的限制，產(chǎn)品的外形也不再像傳統的燃油叉車(chē)一樣笨重，而是變得時(shí)尚。
在TCF新能源展廳，記者看到了各式各樣、有序排列的電動(dòng)叉車(chē)，其中一款外觀(guān)時(shí)尚的電動(dòng)叉車(chē)格外引人注目。
“這是我們去年推出的新產(chǎn)品——芯時(shí)代系列高壓鋰電叉車(chē)，首發(fā)當天銷(xiāo)售額就破億元！”陳云福介紹，“這款高性能叉車(chē)在行業(yè)內率先搭載了寧德時(shí)代的電池包，可以在一定程度上完成30分鐘1C快充，滿(mǎn)電綜合工況續航8小時(shí)，在-30℃到60℃的氣溫下均能夠全天候作業(yè)?！?
今年6月，吉鑫祥又推出了智能換電技術(shù)，3分鐘就能完成叉車(chē)換電，讓換電跟加油一樣便捷?！澳壳?，我們的全系列新產(chǎn)品都可提供‘換電版’車(chē)型。此外，我們還支持客戶(hù)部署‘光伏儲能一體式換電站’，切實(shí)為客戶(hù)解決充電難問(wèn)題?！标愒聘Ｕf(shuō)。
據了解，吉鑫祥已經(jīng)在鄭州試點(diǎn)“智能叉車(chē)換電站”，客戶(hù)通過(guò)手機掃碼，換電站就會(huì )自動(dòng)更換電池，不僅用電成本低，而且高效便捷。接下來(lái)，他們還將推出“共享?yè)Q電站”，研發(fā)滿(mǎn)足各種車(chē)型使用的電池，為用戶(hù)帶來(lái)更多便利。
在新能源領(lǐng)域的持續深耕，讓吉鑫祥擁有了進(jìn)軍民航領(lǐng)域的底氣，但進(jìn)軍民航領(lǐng)域遠沒(méi)有想象中簡(jiǎn)單。
“以前，民航機場(chǎng)使用的內燃牽引車(chē)設備，大多已有固定的供貨渠道，企業(yè)想要打破渠道進(jìn)駐市場(chǎng)較為困難。我印象最深的是，我們首次涉足民航領(lǐng)域，每次都帶著(zhù)厚厚的投標書(shū)到現場(chǎng)，但投了17次標，一次都沒(méi)中?！标愒聘Ｕf(shuō)，因為在機場(chǎng)使用的任何一個(gè)產(chǎn)品都要安全第一，為了確認和保證產(chǎn)品的穩定安全，他們會(huì )限制制造年限并要求產(chǎn)品銷(xiāo)量要好，能滿(mǎn)足以上要求的企業(yè)少之又少。
雖然連續17次投標沒(méi)有投中，但陳云福沒(méi)有氣餒，他反而覺(jué)得每一次投標是一次對自己產(chǎn)品檢驗的過(guò)程，讓自己的產(chǎn)品更加完美。
機會(huì )是留給有準備的人的。2018年，國務(wù)院發(fā)布《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》，要求機場(chǎng)的設備由內燃向新能源轉換，這給了吉鑫祥進(jìn)軍民航產(chǎn)業(yè)的機會(huì )。
“以前，中國的民航地面設備一直處在被國外品牌壟斷的局面。由于我們做足了在鋰電研發(fā)技術(shù)和民航資質(zhì)獲取的前期準備，抓住國家‘油改電’這一契機，我們順利搶占下民航電動(dòng)行李牽引、傳送車(chē)的第一塊‘蛋糕’，也敲開(kāi)了原本被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷的市場(chǎng)?！标愒聘Ｕf(shuō)。
目前，南航、東航、國航等全國80%的民航機場(chǎng)都在使用吉鑫祥的民航牽引車(chē)。其生產(chǎn)的全球首款商業(yè)化運行的L4級無(wú)人駕駛行李牽引車(chē)已在香港、烏魯木齊和廣州等地廣泛應用。
為保障運輸安全，吉鑫祥還自主研發(fā)了機械防脫鉤和電子防脫鉤等技術(shù)，并取得了專(zhuān)利。并多次參與制修訂相關(guān)的行業(yè)標準，引導民航地面設備向更安全、高效、規范的方向發(fā)展。
“新能源市場(chǎng)大有可為，我們將緊跟國家政策，做好新能源這條產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)緊盯市場(chǎng)趨勢，關(guān)注前沿技術(shù)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)大客戶(hù)和新項目，打造世界級新能源叉車(chē)品牌?！标愒聘Ｕf(shuō)。
