空中客車(chē)A320系列飛機是中國民航市場(chǎng)最為主力機型之一，從110座的A318，到130座的A319，到160座的A320，以及到超過(guò)200座的A321。
A318：也被戲稱(chēng)為寶寶巴士，是A320家族中最小的成員。凡是接受過(guò)A320型飛機訓練的飛行員能不用取得額外的認證就可以駕駛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。A318在2個(gè)級別客艙配置下可以搭載109名乘客,A318可提供最大起飛重量59噸－68噸，最大巡航距離2,750公里（1,500海里）－6,000公里（3,250海里）的不同配置。
因為A318客機在使用范圍和A319嚴重重疊，因此中國各大航空公司都不曾將A318客機作為客運飛機使用。全國只有5架公務(wù)機型的A318-112CJ型機在中國地區運營(yíng)，其中2架屬于經(jīng)營(yíng)公務(wù)機租賃業(yè)務(wù)的亞聯(lián)公務(wù)機公司編號分別為B-6186和B-6411，從2008年12月開(kāi)始運營(yíng)。另外在2009年8月起，1架屬于安中國際石油公司的同型機（注冊編號B-6188）被委托給國航公務(wù)機公司北京分公司托管運營(yíng)；另外保利協(xié)鑫有限公司也有1架公務(wù)型在營(yíng)（注冊編號B-6936）；三一重工也擁有1架A318-115CJ公務(wù)機（注冊編號B-8319）。在同門(mén)“親哥哥”A319在中國民航各航司機隊中無(wú)處不在的刷存在感的同時(shí)默默的維持著(zhù)屬于自身個(gè)人在中國民用航空之中的一小塊方寸之地。
A319：空客A319飛機素有高原小王子之稱(chēng)，適宜海拔2438米（8000英尺）及以上高度運行，其高高原性能一直為航空公司所稱(chēng)道。A319飛機裝備動(dòng)力強勁的CFM56發(fā)動(dòng)機，為乘客供氧的氣態(tài)氧氣系統。以及降低油耗、減少排放的翼稍小翼。國內航空公司普遍采用8座頭等艙和120座普通艙共128座客艙布局。
在全球范圍內，高高原市場(chǎng)是中國民航運輸的特色市場(chǎng)之一。到2021底，中國機場(chǎng)中有貢嘎、昌都邦達、九寨黃龍、稻城亞丁等標高在2438米（8000英尺）的機場(chǎng)共20座，分布國內六個(gè)?。ㄗ灾螀^），新冠疫情前的2019年其旅客吞吐量占全國總量的3.8%，屬于中國民航的“小眾市場(chǎng)”。其他的還有昆明長(cháng)水、麗江三義、滄源佤山、重慶巫山、西寧曹家堡等19座高原機場(chǎng)。目前，國內高原機場(chǎng)、高高原機場(chǎng)的絕大多數航班由A319飛機執飛。
2018年5·14川航航班備降成都事件的最大可能原因公布 右風(fēng)擋封嚴破損
18年風(fēng)擋玻璃空中爆裂的四川航空8633號航班（3U8633）機型就是A319，2018年5月14日，3U8633號航班計劃從重慶江北國際機場(chǎng)飛往貢嘎機場(chǎng)，從重慶起飛約40min后，在約9800米高空巡航時(shí)，駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃爆裂脫落。3U8633號航班駕駛艙瞬間發(fā)生爆炸性減壓事件，航班正副駕駛克服重重困難，終于在事故發(fā)生35min后將飛機安全降落在成都雙流機場(chǎng)，機上128人均平安落地。
A320：空中客車(chē)A320客機是歐洲空中客車(chē)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。A320的競爭機型是波音737-800，這也是波音最暢銷(xiāo)的機型。A320客機是第一款使用數字電傳操縱飛行控制管理系統的商用飛機，也是第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。A320客機在設計上提高客艙適應性和舒適性，旨在滿(mǎn)足航空公司低成本運營(yíng)中短程航線(xiàn)的需求，與家族中其他成員一同成為產(chǎn)量?jì)H次于波音737、歷史上銷(xiāo)量第二的噴氣式客機。
空客320機型在國內大部分航司幾乎都有，服役于中國大陸的第一架空客A320飛機為于1995年12月25日正式加盟川航的B-2340。此前，川航只運營(yíng)著(zhù)由幾架運七和圖—154組成的老舊機隊。誰(shuí)也沒(méi)想到，僅僅第二年，這一架A320就給川航帶來(lái)了翻天覆地的變化。1996年，川航在飛機數量同比只增加1架，運輸周轉量只增加25％的情況下，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)收入卻增長(cháng)了51％，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤更是飆升137％。從1995年至2015年12月該飛機退出中國民航市場(chǎng)，此架飛機在中國大陸運營(yíng)時(shí)間長(cháng)達20年。該飛機累計完成36338次飛行起落，飛行時(shí)間達60891.55小時(shí)。從加盟川航到飛向全國，再到光榮退役，B-2340見(jiàn)證了現代中國民航的發(fā)展史。
空客A320neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進(jìn)機型，通過(guò)裝配新型高效發(fā)動(dòng)機和鯊鰭小翼，空客A320neo系列飛機的單座燃油效率將比現款A320系列提升20%。這款飛機的機艙內部布局也有非常大的改進(jìn)，A320neo 的座位更加寬敞，乘坐舒適度也更高，同時(shí)機艙空氣循環(huán)系統還采用了新技術(shù)，能更好地保持機艙內部的空氣質(zhì)量。另外，A320neo 還安裝了新型的娛樂(lè )系統，能夠讓乘客在飛行途中體驗更為豐富的娛樂(lè )選擇。
2022年7月1日傍晚，南航、國航、東航三大國內航空公司先后發(fā)布了重要的公告，宣布購買(mǎi)多架A320neo系列飛機，總數多達292架，目錄總價(jià)值372.57億美元。
最早發(fā)布了重要的公告是南航。公告透露，南航將在2024-2027年以購買(mǎi)方式引進(jìn)96架空客A320neo系列飛機，目錄價(jià)格為122.48億美元（人民幣818.94億元）。96架飛機計劃于2024年至2027年分批交付，此外，南航還計劃以經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)19架A320neo系列飛機。
根據中國國航公告，該集團引進(jìn)的A320neo系列飛機也為96架，其中國航64架，控股子公司深航32架，目錄價(jià)格122.13億美元。
東航A320neo系列飛機的訂單數量比前兩家略多，為100架 ，東航在公告中透露，預計在本批飛機引入期間（2024-2027年）有68架A320系列飛機因租賃到期退出，還將有部分自有飛機退役，本次購買(mǎi)的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。
A321：空客A321是A320加長(cháng)型，戲稱(chēng)“A320li”。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，A321的機身加長(cháng)了6.94米，機翼前加長(cháng)4.27米，機翼后加長(cháng)2.67米。機翼上方應急出口移至機身加長(cháng)段上，從而增加了兩個(gè)應急出口。改進(jìn)了襟翼、起落架，安裝了改進(jìn)的低速操縱系統。增加了空調系統、增壓系統和貨艙滅火系統等，增加24%的座位和40%的空間。
A321最顯著(zhù)的特征是飛機機翼兩側各有4個(gè)全尺寸的艙門(mén)。不過(guò)隨著(zhù)A321NEO的出現，這個(gè)規律也不再完全正確。不過(guò)只要看到一架窄體空客飛機機翼前后有兩扇全尺寸的艙門(mén)，那這架飛機是A321無(wú)疑了。
A321另一個(gè)值得稱(chēng)道的特點(diǎn)是窄體機中無(wú)與倫比的載客數量。這也是其受?chē)鴥戎T多航司青睞的原因之一，雖然A321也有neo新一代產(chǎn)品，但飛機尺寸是一樣的。
東航的A321典型布局為182個(gè)座位，包括12個(gè)公務(wù)艙，如果把公務(wù)艙換成24個(gè)經(jīng)濟艙加起來(lái)可達194個(gè)座位。
國航有部分321密度比東航更高一些，還把尾部的一個(gè)廁所拆了改成了兩個(gè)座位，典型布局為194個(gè)座位。但按照公務(wù)艙1：2的比例換算成經(jīng)濟艙，也就不過(guò)206個(gè)座位。
以上三大航的A321提供的座位數量并不那么的離譜，但下面出場(chǎng)的這位同志可就是相當炸裂的存在了——春秋航空
春秋的A321足足配置了240個(gè)經(jīng)濟艙座位，讓人大吃一驚。要知道東航的寬體機A330也才234個(gè)座位（30個(gè)公務(wù)艙+204個(gè)經(jīng)濟艙），廈航的寬體機波音787-8才237個(gè)座位（4個(gè)頭等艙+18個(gè)公務(wù)艙+215個(gè)經(jīng)濟艙）。
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